Новинка : теперь смартфоны могут работать больше недели без подазрядки

Литиево-воздушные аккумуляторы, предлагают в пять раз большую плотность заряда по сравнению с современными источниками питания, стали ближе к практическому применению благодаря созданию катализатора, значительно повышает их эффективность. По словам исследователей, подобные элементы питания способны обеспечить минимум до одной недели автономной работы мобильных устройств.

Исследователи из Техасского университета в Далласе с участием коллег из Сеульского университета создали для литиево-воздушных аккумуляторов катализатор под названием диметилфеназин, способен значительно повысить энергетическую эффективность источников питания указанного типа, передает Коррупция.Маркет.

Литиево-воздушные аккумуляторы, предлагают в пять раз большую плотность заряда по сравнению с современными источниками питания, стали ближе к практическому применению благодаря созданию катализатора, значительно повышает их эффективность. По словам исследователей, подобные элементы питания способны обеспечить минимум до одной недели автономной работы мобильных устройств.

Исследователи из Техасского университета в Далласе с участием коллег из Сеульского университета создали для литиево-воздушных аккумуляторов катализатор под названием диметилфеназин, способен значительно повысить энергетическую эффективность источников питания указанного типа.

Диметилфеназин является растворимым катализатором. Катализаторы также бывают в твердом состоянии. Исследователи выяснили, что растворимые катализаторы позволяют повысить эффективность намного больше, чем твердые. Авторы работы также выяснили, что в растворимым катализатором могут быть только некоторые органические вещества.

Ближе к практическому применению

«Катализатор способен сделать литиево-воздушные батареи ближе к практическому применению», – заявил Юнпин Чжэн (Yongping Zheng), аспирант Техасского университета в Далласе, один из участников группы исследователей.

Руководителем проекта стал Кьюнже Чо (Kyeongjae Cho), профессор кафедры материаловедения Техасского университета в Далласе. Он отметил, что новый катализатор открывает новые возможности по разработке литий-воздушных аккумуляторов. Работы еще много, и в потребительских устройствах такие источники питания появятся не раньше, чем через 5-10 лет, считает он.

                    
Для того чтобы ускорить процесс выхода на рынок, Чо и его команда поделились результатами исследования с производителями аккумуляторов для автомобилей и мобильных устройств. По словам Чо, все они проявили интерес к его работе.

«Это действительно большой шаг вперед. Я надеюсь, что наша работа приведет к росту интереса к литиево-воздушным батареям, как в реальных источников питания, а не просто как экспериментальной, лабораторной технологии », – добавил он.

Принцип работы литиево-воздушных батарей основан на том, что литиевый анод взаимодействует с кислородом в воздухе. Металл окисляется с образованием ионов и электронов. Электроны идут по внешней цепи, формируя электрический ток, а ионы лития мигрируют через электролит к катоду из пористого углеродного материала.

По словам исследователей, литиево-воздушные аккумуляторы способны предложить в пять раз большую емкость по сравнению с современными литий-ионными батареями при тех же габаритах и ​​весе. Подобные источники питания способны обеспечить ход электромобиля длиной 640 км на одном заряде или работу современного смартфона в течение недели без подзарядки.

Литиево-воздушные аккумуляторы обладают высокой плотностью заряда, но быстро тратят свой ресурс. Исследователи в разных странах пытаются решить эту проблему. Так, в феврале 2016 группа ученых (опять же с США и Кореи) придумала, как можно продлить срок жизни таких аккумуляторов. В частности, исследователи смогли изменить химическую реакцию и добиться выделения побочного продукта, который легко «утилизировать», и который не будет приводить к разрушению структуры.

.

Диметилфеназин является растворимым катализатором. Катализаторы также бывают в твердом состоянии. Исследователи выяснили, что растворимые катализаторы позволяют повысить эффективность намного больше, чем твердые. Авторы работы также выяснили, что в растворимым катализатором могут быть только некоторые органические вещества.

Ближе к практическому применению

«Катализатор способен сделать литиево-воздушные батареи ближе к практическому применению», – заявил Юнпин Чжэн (Yongping Zheng), аспирант Техасского университета в Далласе, один из участников группы исследователей.

Руководителем проекта стал Кьюнже Чо (Kyeongjae Cho), профессор кафедры материаловедения Техасского университета в Далласе. Он отметил, что новый катализатор открывает новые возможности по разработке литий-воздушных аккумуляторов. Работы еще много, и в потребительских устройствах такие источники питания появятся не раньше, чем через 5-10 лет, считает он.

                    
Для того чтобы ускорить процесс выхода на рынок, Чо и его команда поделились результатами исследования с производителями аккумуляторов для автомобилей и мобильных устройств. По словам Чо, все они проявили интерес к его работе.

«Это действительно большой шаг вперед. Я надеюсь, что наша работа приведет к росту интереса к литиево-воздушным батареям, как в реальных источников питания, а не просто как экспериментальной, лабораторной технологии », – добавил он.

Принцип работы литиево-воздушных батарей основан на том, что литиевый анод взаимодействует с кислородом в воздухе. Металл окисляется с образованием ионов и электронов. Электроны идут по внешней цепи, формируя электрический ток, а ионы лития мигрируют через электролит к катоду из пористого углеродного материала.

По словам исследователей, литиево-воздушные аккумуляторы способны предложить в пять раз большую емкость по сравнению с современными литий-ионными батареями при тех же габаритах и ​​весе. Подобные источники питания способны обеспечить ход электромобиля длиной 640 км на одном заряде или работу современного смартфона в течение недели без подзарядки.

Литиево-воздушные аккумуляторы обладают высокой плотностью заряда, но быстро тратят свой ресурс. Исследователи в разных странах пытаются решить эту проблему. Так, в феврале 2016 группа ученых (опять же с США и Кореи) придумала, как можно продлить срок жизни таких аккумуляторов. В частности, исследователи смогли изменить химическую реакцию и добиться выделения побочного продукта, который легко «утилизировать», и который не будет приводить к разрушению структуры.