Ле Бурже: наймасштабніший авіасалон і його славна історія

Паризький салон давно здобув славу самого видовищного, масштабного, вишуканого огляду досягнень науки, техніки, виробництва, маркетингу, реклами.

Цей грандіозний ярмарок здорового марнославства, конкуренції дозволяє звірити орієнтири, оцінити як сьогоднішній рівень, так найближчі і віддалені перспективи розвитку інженерно-конструкторської думки, високих технологій, виробництва авіабудівної, ракетно-космічної техніки.
У авіасалону славна біографія. Точка відліку – 1908 рік, коли тут проходила виставка автомобілів. Потім Ле Бурже став Меккою професіоналів і фанатів від авіації. Кожні два роки (по черзі з британським Фарнборо) вони спрямовуються сюди – побачити найбільш цікаве, значиме, гідне уваги. Не став винятком і нинішній.

Офіційні підсумки ще не оголошені, хоча в інтернеті вже з'являються попередні і досить суперечливі думки. Наприклад, нібито за обсягами замовлень "Боїнг" чи не вдвічі обійшов вічного суперника – євроконцерн "Ербас Груп" ($ 75 мільярдів проти $ 40 млрд). Цифри, повторимо, що не остаточні. Але і без них багато про що з побаченого і підслуханого можна поміркувати.

Популярне: Де в Україні можна купити техніку за безцінь

ЗНОВУ ДВАДЦЯТЬ П'ЯТЬ?

Автору випало побувати і на двох попередніх паризьких авіасалонах в 2013-му і 2015-му. Чотири роки тому Україна показувала відразу два літаки – близькомагістральний пасажирський Ан-158 і середній широкофюзеляжний військово-транспортний Ан-70. Екіпажам обох було надано право піднятися в небо відразу після польотів французів (такої честі удостоюються лише гідні машини), і вони, якщо і не викликали фурор, то були зустрінуті тепло, доброзичливо.

Це при тому, що при всіх своїх безперечних льотно-технічних перевагах "семидесятка" явно програвала в просуванні європейського прототипу А400М, що б не говорив про них тодішній український прем'єр. 158-й, не без праці і величезних зусиль пробивали путівку в небо, також був умовно новим літаком: його показували на Ле Бурже до того – в статиці. Незважаючи на те, що наші машини були в єдиному екземплярі, фахівці пророкували їм хороші перспективи. Але вийшло інакше.

"Сімдесятий" так і залишився аутсайдером, беззастережно поступившись дорогому А400М, який давно випускається серійно. Ан-158, незважаючи на позитивні відгуки, був затребуваний тільки Кубою. Про літаки, які могли б літати в інших країнах, не кажучи вже про Україну, намагаються взагалі не говорити.

Втім, як і про 178-м, дружелюбно прийнятому на попередньому салоні. Нашим льотчикам хоч і не дозволили тоді політати, але інтерес до їхньої машини відвідувачі проявили неабиякий. Всім вона була приваблива. Але, на жаль, багато комплектуючих для неї виготовлялися в Росії, що в умовах агресії сусіда диктувало принципово інші правила гри. Тільки пошуки імпортозаміщення (альтернативних деталей, вузлів, механізмів розробки та виробництва інших країн) тривають досі. Через що літак несертифікований, не випускається серійно і здійснює випробувальні польоти в гордій самоті.

Цього разу Україну представляв середньомагістральний транспортний Ан-132D. Також не новий, а всього лише модернізований. Якийсь осучаснений, подмарафечений аналог старого доброго трудяги Ан-32, з дещо поліпшеними тактико-технічними характеристиками. І з тією лише різницею, що це спільний проект з багатим діловим партнером – Саудівською Аравією, де в пустелі повинні побудувати завод з серійного випуску таких тюнінгованих "вантажівок".

ТТХ коротко: крейсерська швидкість – до 500 км / год, максимальна висота – 9000 метрів, вантажопідйомність – 9,2 тонни. Може бути використаний в різних кліматичних зонах, на високогірних і непідготовлених, грунтових аеродромах. Призначений для перевезення людей, повітряного десантування вантажів на парашутних платформах, транспортування потерпілих в умовах надзвичайних ситуацій. Заявлений як перший український літак без використання комплектуючих російського виробництва. Оснащений двигунами компанії "Пратт енд Уїтні", гвинтами – британської фірми.

Але поки 132-й існує в однині і демонстраційній версії, що і означає, власне, приставка D, до нього так і ставляться – лише як до концепт-кару в автомобілебудуванні: надійний, маневрений (що підтвердили показові польоти), однак без серійного виробництва оцінювати, прогнозувати майбутнє робочої конячки легковажно і передчасно. Та й було вже таке не раз і не два.

Чи не наступити б на ті ж граблі, повторивши сумні історії з невдалими попередниками. Час на місці не стоїть. Порожні ніші в цивільній, транспортній, військово-транспортної авіації швидко заповнюються. І конкуренти "Антонова" не дрімають. Жити на відсотки від колишньої слави – шлях в нікуди. "Боїнг", "Ербас", "Ембрайєр", "Бомбардьє" так не працюють. На ринок авіаперевезень виходять агресивні новачки – японські, китайські. Їх лайнери, що називається, дихають у потилицю лідерам галузі, змушуючи працювати ефективніше, створюючи техніку завтрашнього дня, застосовуючи сучасні технології, оригінальні інженерні, конструкторські рішення.

Незадовго до Ле Бурже "Сегодня" зустрічалася з одним з керівників підприємства "Антонов", намагаючись вивідати, ніж всесвітньо відома фірма має намір здивувати, які готує сюрпризи, сенсації.

– Ми не ставимо завдання когось чимось здивувати, – пригасив інтригу співрозмовник. – Хочемо створити серійний вигляд машини, що має на увазі максимально універсальну платформу, на базі якої може використовуватися транспортний, медичний, патрульний варіанти, постановник перешкод і так далі. Така платформа – основа легкого транспортного літака для різних потреб і регіонів з урахуванням побажань замовників …

Ну що тут скажеш? І хочеться вірити в краще, і обережність заважає. Адже скільки було в минулі роки сподівань, надій, амбіцій. Скільки клятвених, але на жаль – ні до чого не зобов'язують чиновницьких запевнень забезпечити протекціоністську політику, державну підтримку розвитку галузі. А грянула війна з Росією, і планів громаддя полетіло шкереберть.

До речі, про протекціонізм. Нещодавно обраний президент Франції Еммануель Макрон не просто відвідав Ле Бурже, формально засвітившись перед пресою, а прилетів туди на військовому А400М євроконцерна "Ербас", що говорить багато про що. Ще в 2013-му було зрозуміло, що Ан-70 дорогу на Захід не проб'є – занадто потужне лобі цьому протистоїть. Дива не сталося. І наш крутий транспортник так само самотній.

В рамках економічних санкцій проти Росії, в Ле Бурже-2017 нашим колишнім партнерам по авіабізнесу перекрили кисень. Вони завжди були не проти пограти мускулами, блиснувши особливо бойовою авіацією – ударними вертольотами, винищувачами. Як і два роки тому, в цей раз відвідувачам показували лише макети. Натурних зразків привезти не дозволили. Представники російських компаній і підприємств часом відверто нудьгували у своїх стендів, а від контактів з пресою ухилялися. Не пощастило і главі "Рособоронекспорту" – коли той повертався в готель, його побили і пограбували місцеві гангстери …

Великий інтерес, що закономірно, викликали у фахівців і експертів літаки виробництва "Ербас" і "Боїнга". Конкуренція між ними виходить на новий рівень. Європейський концерн представив на салоні найбільший в світі цивільної авіації широкофюзеляжний А380, модифікації пасажирських А350 і А321, з бойових машин (крім А400М) – винищувач "Тайфун", вертольоти, іншу техніку.

Американці прилетіли на ефектному, з голочки "Дрімлайнер" 10-й серії, найекономічнішому лайнері, що виходять на подовжені трансконтинентальні і трансатлантичні маршрути. Хвалилися і новою модифікацією "Боїнга-737" Мах. Розробки із застосуванням композитних матеріалів показали канадці. Черги вишиковувалися у тренажерів, симуляторів, де в режимі реального часу можна було випробувати себе в ролі пілота. А студент Андрій Лозовий з Харкова підписав в Ле Бурже свій перший в житті контракт.

"АВіАЦИЯ НЕ СПОРТ, ЯКИЙ МОЖНА ВІДРОДИТИ …"

773263_main
Президент Благодійного фонду Борис Колесніков привітав переможців конкурсу "Авіатор", зазначивши, що поїздки на такі міжнародні профільні форуми стимулюють студентів до саморозвитку, вивчення іноземних мов, постановки правильних цілей і їх досягнення.

За його словами, майбутні молоді фахівці знаходять розуміння і значущість обраної професії, навчаються азам світового авіаринку, заявляють про себе і свої амбіції потенційним роботодавцям.

– Ви повернетеся додому і створите літаки ще кращі, ніж ті, які бачили тут, я в цьому не сумніваюся, – з оптимізмом сказав Борис Вікторович. – За шість років існування проекту стало зрозуміло: кризи проходять, вони не нескінченні, але країна повинна підтримувати фахівців. В Україні є власна конструкторська база, є своє розвинене авіавиробництво. Втратити їх не можна. Світ не обдуриш. Це не спорт, не футбол і не хокей. Це не відновиш і, втративши, не відродиш …

На питання "Сегодня", чи буде продовжений конкурс "Авіатор", Борис Колесніков відповів ствердно:

– І не тільки він, а й інші – залізничників, архітекторів. Працюємо зараз над організацією ще двох нових професійних конкурсів. Молодь буде будувати нову Україну, а значить, повинна вже зі студентської лави добре орієнтуватися у майбутній професії, розуміти своє місце в ній, багато знати, розуміти, вміти, і тоді все вийде і у держави, і у кожного з цих талановитих, перспективних хлопців …

Після участі в авіасалоні студенти і учні з Києва, Харкова, Кропивницького, Дніпра, Запоріжжя, інших міст України здійснили екскурсію по Парижу і побували в Діснейленді. Переможці наступного конкурсу отримають путівки на авіашоу в Фарнборо. Воно пройде наступного літа. І багато до нього вже почали активно готуватися.

ШУКАТИ СЕБЕ В СВОЇЙ ПРОФЕСІЇ

Що чекали вони від Ле Бурже, чи збіглися очікування з побаченим, які враження залишили дні перебування на авіасалоні і яким в зв'язку з цим хлопці мислять своє майбутнє, "Сегодня" розпитувала їх прямо на місці подій.

Анна Сергєєва, студентка Національного авіаційного університету:

Так вийшло, що в конкурсі я брала участь не в перший раз, але в цьому році перемогла. Звичайно, задоволена. Моя майбутня спеціальність – авіадиспетчер. У нас вже була практика, і уявлення про управління повітряним рухом у кожного, в принципі, є. Працювали, природно, під керівництвом інструктора, але доводилося приймати і самостійні рішення. Емоційне навантаження дуже велике. Але це не відлякало, навпаки, викликало ще більше бажання вдосконалюватися, осягати нове. На авіасалоні спілкувалася з фахівцями Євроконтролю і не виключаю, що вдасться знайти роботу авіадиспетчера в одній з компаній управління повітряним рухом. Авіація – це романтика. Але не тільки вона …

Владислав Голубок, учень Васильківського льотного коледжу:

– Хотілося б подякувати фонд Бориса Колесникова за таку класну можливість – проявити себе в конкурсі і, ставши переможцем, побувати на авіасалоні в Ле Бурже. Таке дорогого коштує.

Сергій Кірілішін, четвертокурсник Київського авіатехнікуму:

– Я вчуся на стаціонарі і одночасно працюю слюсарем-ремонтником обладнання на заводі "Антонов". Поєдную теорію з практикою. На жаль, у нас на підприємстві можна знімати фільм про радянську епоху без всяких декорацій … А дехто з керівників називають фюзеляж … кузовом. Потрібно багато чого змінювати, впроваджувати прогресивні методи, вкладати в це гроші. Безпосередньо до складальних робіт я відношення не маю, але технологія виробництва літаків на "Боїнгу", "Ербас" мене дуже цікавила і цікавить. Побачити новинки авіаційної техніки, поспілкуватися з фахівцями, обмінятися враженнями з друзями – це здорово. А щодо перспектив, то, думаю, після технікуму вступити до вузу і потім працевлаштуватися в Україні.

Андрій Закревський, студент Київського політехнічного інституту:

– Не чекав побачити в Ле Бурже стільки новинок. Що запам'яталося: ми підходили до фахівців, розпитували їх про техніку, її особливості. І ніхто не відмахувався, навпаки, приводили інженерів, менеджерів, ті відповідали на кожне питання, самі розпитували і говорили на рівних. Пропонували надсилати свої анкети. Хочу поступити до Жешувського політехніку в Польщі. Продовжу займатися безпілотними літальними апаратами. Один такий безпілотник ми розробляли для Донбасу, але не склалося …

Євген Свиридов, курсант Кіровоградської льотної академії:

– Я вже вдруге виграв конкурс "Авіатор" – в минулому літав на авіасалон у Фарнборо. Щось цікавіше було там, щось в Парижі, але виставка Ле Бурже побільше, багато фахівців, з якими можна поспілкуватися, побачив чимало інновацій, яких не зустрів у Великобританії. Париж теж чудове місто. Говорячи про плани на майбутнє, планую літати в Україні. Комерційна авіація потихеньку розвивається. Сподіваюся знайти хорошу роботу. Відома вітчизняна компанія набирає пілотів, розширює флот і хотілося б потрапити туди. Повернемося, отримаємо дипломи і будемо визначатися. Треба отримати ще льотні свідоцтва. Чим їх більше, тим вище шанси проявити себе …

Олексій Шульцев, студент Запорізького національного технічного університету:

– Мені дуже хотілося потрапити на авіасалон у Фарнборо, але не вийшло. А на Ле Бурже все вийшло. Враження не тільки збіглися з очікуваннями, але перевершили їх. Вразили масштаби – виставка величезна! Не уявляв, що це міні-місто, де є цілі райони, маса експонатів … Купа новинок! Побачив аеробус А380 і ахнув – така махина. А ще мене, любителя історії авіації, порадувало відвідування павільйону, де демонструвалися раритетні поршневі літаки періоду Другої світової війни … А що стосується майбутнього місця роботи, то можна і помріяти, уявивши, що випаде працювати не тільки на "Мотор-Січі" або "Івченко-Прогрес", а, припустимо, в "Пратт енд Уїтні" … Правда, заради здійснення такої зухвалої мрії треба добряче попрацювати. Нещодавно побачив рекламний пост однієї поважної фірми, якій потрібні інженери-прочнисти. Це як раз по моїй частині …

Євген Лукацький, студент Національного технічного університету:

– "Антонов" порадував в Ле Бурже своїм модернізованим Ан-132D. Сподіваюся, літак буде вироблятися серійно. Він створювався в кооперації з Саудівською Аравією, яка вкладала свої кошти в розробку машини і зацікавлена в її просуванні на ринок. Про що мрію? Про те, що на наступному авіасалоні Україна буде представлена і нашими власними розробками. У мене, наприклад, є кілька проектів. Це спортивно-пілотажний літак, під який шукаємо інвестиції, щоб втілити задумане в життя. Інший проект поки в стадії ескізів – призначений для внутрішніх повітряних ліній 13-місний літак. Свого роду заміна застарілому Ан-2, ремоторизація якого проходить не так швидко, як хотілося б. Такі літаки могли б пов'язати невеликі населені пункти в Україні, між якими немає нормального автомобільного сполучення.

Олександр Таран, учень Запорізького авіаколеджу:

– Сподобалося в Ле Бурже багато чого, і не тільки літаки, але і ракетно-космічна техніка. Показові польоти дуже запам'яталися. Ті ж американські винищувачі: одна справа – відео, а 

у переможців конкурсу можливість побувати на них, заглянути в завтрашній день авіації. Не впевнений, що зміг би ще коли-небудь тут побувати. Це складно описати словами.

Андрій Бардаков, студент факультету комп'ютерних наук і технологій Донецького національного технічного університету (Покровск), переселенець з Донецька:

– Наша спеціальність – комп'ютерна інженерія, пов'язана з розробкою апаратури на базі мікроконтролерів. Також займаємося проблемами робототехніки. Це важливо в елементах управління літаків і процесі їх виробництва. В одному з павільйонів познайомився з представником всесвітньо відомої компанії і був здивований, дізнавшись, що наші розробки в чомусь збігаються. Не в повній мірі, тому що занадто різні можливості, але досить близькі. Наш університет після відомих подій став дуже маленьким. І я один його представляв на цьому конкурсі. А з особистих вражень – мені сподобалися фігури вищого пілотажу на великому пасажирському літаку, маленькому біплані і особливо бойовому винищувачі …